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巴黎人存20送20 - ”本田700冠“之:一切的开端

2020-01-09 12:25:40 
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巴黎人存20送20 - ”本田700冠“之:一切的开端

巴黎人存20送20,截至2015年,honda在世界范围内参与了包括motogp在内的超过100种不同的赛事活动(包括旗下各国子公司等参与的各类赛事)。这一系列摩托车赛事运动的参赛可以说始于曼岛tt大赛(以下简称曼岛tt)。honda创始人本田宗一郎认为,在作为当时最顶级摩托赛事的曼岛tt中获胜,不仅能够让honda走向世界,还能够为日本的技术发展做出贡献。因此,honda于1954年3月宣布参加曼岛tt。

在曼岛大赛参赛宣言中,本田宗一郎提到“1l排量迸发100马力方为世界水平”。然而,在同年6月举行的曼岛tt中,德国的nsu以“125cc实现15马力以上、250cc实现35马力以上”的性能,使其每1l排量实现的功率接近150马力。亲临赛场的本田宗一郎对此极为震惊,认识到了在世界范围内赢得胜利并非易事。

不论如何,honda以在曼岛tt中获胜为目标,率先开始参加当时已经兴起的日本国内赛事。对于honda而言,国内赛事是强大的“产品性能试验场”,在这个试验场中,honda以“实现高功率与切实的可靠性”为宗旨,启动了精密的超高转速引擎的开发。

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1958年4月,honda对以往的比赛记录调查后得出结论:速度必须达到120km/h。由此判断,功率至少需要达到17ps以上,而honda将输出功率目标设定为20ps (160ps/l),并开始着手设计rc140。同年10月,honda诞生1l排量对应120马力以上的发动机,并于1959年如愿参加了曼岛tt大赛(以下简称曼岛tt)。honda在rc140(125cc)的升级版rc141基础上实现4气门化,开发出rc142,并登上了曼岛tt的舞台。虽然输出功率达到17.3ps(138.4ps/l),但相比当时最高水平的150马力,差距显而易见。然而,在所参加的125cc轻量级赛事中,车手谷口尚己获得第6名、车手铃木义一获得第7名、车手田中桢助获得第8名,成绩远超预期,并夺得车队奖。这一成绩令honda一片欢腾,通产省(miti)也破例发表评论“这表明日本国产摩托车已达到世界水平,日本产品的出口前景光明”,其反响之大,可见一斑。

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参加1959曼岛tt的四位车手(左起)junzo suzuki, naomi taniguchi, giichi suzuki, teisuke tanaka

随后的1960年,honda不仅参加了125cc组别与250cc组别赛事,还参加了包括曼岛tt在内的世界公路摩托车大奖赛(以下简称wgp)系列赛事。在首场曼岛tt中,honda获得125cc组别第6名、250cc组别第4名。尽管在第2场、第3场同样获得了较好成绩,honda依然深切感觉到与世界水平的差距。转折点在第4站东德gp。在250cc组别比赛中,车手田中健二郎获第3名,首次登上领奖台。团队成员相拥而泣,这一刻,回首honda发布曼岛tt参赛宣言,已飞逝6年。随后的阿尔斯特gp与最后一站意大利gp中,honda在250cc组别接连获得第2名。到赛季结束时,honda在制造商排名中,125cc组别位列第3、250cc组别位列第2。

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(未完待续……)

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